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起航1992 第615章 就这么定了!
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    一看杨国强的样子,张启航就知道有门,立刻再接再厉:“再说了,咱们可不是白拿银行的贷款,咱们是有抵押的,就直接用我们的‘公路之星’做抵押,‘公路之星’可是营运车辆,参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃大客车,一辆车每个月的流水都是多少钱?对于银行来说,这些可都是优质贷款,属于求都都不来的好事……银行那边知道了是咱们单位在贷款,他们不同意才是见鬼了!”

    还真是!

    杨国强之前还真没想过那么多,省国资管理局直接管理的全省重点企业嘛,不能说对钱没概念,但在90年代的今天,从事的又是高度垄断的客运和货运行业,属于傻子都能挣到钱的行当,杨国强还真就没怎么将银行放在眼里,可现在听张启航这么一说,顿时觉得这家伙说的有道理:

    参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃的上座率和票价,华腾工业集团这边生产的五十铃“公路之星”能够乘坐56名乘客,即便是从事舜耕至琅琊这条路线的运输,也可以将票价卖到50元以上的价格。

    “公路之星”有56个座位,以年均90%的上座率、每天往返一次来算,每天一次往返,每天的流水就是5040块钱,每个月的流水就是151200元。

    来的时候自己的人测试过了,这款“公路之星”的百公里油耗大约在25升左右,舜耕西站到琅琊长途总站的距离大约是270公里,以柴油现在1.7元没升的价格来算,每天的燃油费用也不过是257块钱,每个月的燃油费用大约是7700。

    再去掉人员工资、高速公路过路费、保险费以及其他各种乱七八糟的费用,一辆大客车每个月能够创造的的净利润绝对在12万以上,年净利润超过140万!

    而一辆公路之星240万,即便是全部贷款、10%的年息、三年期来算,每个月要还的本金和利息也不过312万左右,等于用不了三年就能够还完全部的贷款,从三年之后一直到报废,每辆车每年能够为集团创造至少140万的纯利润!

    如果一次买10辆,那不但意味着每年最少1400万的纯利润,还意味着最少可以提供五六十个工作岗位……每辆车有一个司机一个乘务确实是足够了,但国企嘛,待遇总是优厚的,两个班组为一辆车服务、大家干一天休一天不是正常的吗?

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    ps:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。

    首发

    一看杨国强的样子,张启航就知道有门,立刻再接再厉:“再说了,咱们可不是白拿银行的贷款,咱们是有抵押的,就直接用我们的‘公路之星’做抵押,‘公路之星’可是营运车辆,参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃大客车,一辆车每个月的流水都是多少钱?对于银行来说,这些可都是优质贷款,属于求都都不来的好事……银行那边知道了是咱们单位在贷款,他们不同意才是见鬼了!”

    还真是!

    杨国强之前还真没想过那么多,省国资管理局直接管理的全省重点企业嘛,不能说对钱没概念,但在90年代的今天,从事的又是高度垄断的客运和货运行业,属于傻子都能挣到钱的行当,杨国强还真就没怎么将银行放在眼里,可现在听张启航这么一说,顿时觉得这家伙说的有道理:

    参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃的上座率和票价,华腾工业集团这边生产的五十铃“公路之星”能够乘坐56名乘客,即便是从事舜耕至琅琊这条路线的运输,也可以将票价卖到50元以上的价格。

    “公路之星”有56个座位,以年均90%的上座率、每天往返一次来算,每天一次往返,每天的流水就是5040块钱,每个月的流水就是151200元。

    来的时候自己的人测试过了,这款“公路之星”的百公里油耗大约在25升左右,舜耕西站到琅琊长途总站的距离大约是270公里,以柴油现在1.7元没升的价格来算,每天的燃油费用也不过是257块钱,每个月的燃油费用大约是7700。

    再去掉人员工资、高速公路过路费、保险费以及其他各种乱七八糟的费用,一辆大客车每个月能够创造的的净利润绝对在12万以上,年净利润超过140万!

    而一辆公路之星240万,即便是全部贷款、10%的年息、三年期来算,每个月要还的本金和利息也不过312万左右,等于用不了三年就能够还完全部的贷款,从三年之后一直到报废,每辆车每年能够为集团创造至少140万的纯利润!

    如果一次买10辆,那不但意味着每年最少1400万的纯利润,还意味着最少可以提供五六十个工作岗位……每辆车有一个司机一个乘务确实是足够了,但国企嘛,待遇总是优厚的,两个班组为一辆车服务、大家干一天休一天不是正常的吗?

    一看杨国强的样子,张启航就知道有门,立刻再接再厉:“再说了,咱们可不是白拿银行的贷款,咱们是有抵押的,就直接用我们的‘公路之星’做抵押,‘公路之星’可是营运车辆,参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃大客车,一辆车每个月的流水都是多少钱?对于银行来说,这些可都是优质贷款,属于求都都不来的好事……银行那边知道了是咱们单位在贷款,他们不同意才是见鬼了!”

    还真是!

    杨国强之前还真没想过那么多,省国资管理局直接管理的全省重点企业嘛,不能说对钱没概念,但在90年代的今天,从事的又是高度垄断的客运和货运行业,属于傻子都能挣到钱的行当,杨国强还真就没怎么将银行放在眼里,可现在听张启航这么一说,顿时觉得这家伙说的有道理:

    参考魔都交运集团的那几辆沃尔沃的上座率和票价,华腾工业集团这边生产的五十铃“公路之星”能够乘坐56名乘客,即便是从事舜耕至琅琊这条路线的运输,也可以将票价卖到50元以上的价格。

    “公路之星”有56个座位,以年均90%的上座率、每天往返一次来算,每天一次往返,每天的流水就是5040块钱,每个月的流水就是151200元。

    来的时候自己的人测试过了,这款“公路之星”的百公里油耗大约在25升左右,舜耕西站到琅琊长途总站的距离大约是270公里,以柴油现在1.7元没升的价格来算,每天的燃油费用也不过是257块钱,每个月的燃油费用大约是7700。

    再去掉人员工资、高速公路过路费、保险费以及其他各种乱七八糟的费用,一辆大客车每个月能够创造的的净利润绝对在12万以上,年净利润超过140万!

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