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起航1992 第629章 给领导也给显摆的机会
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    “罗宾逊r?”苗副院长闻言,不禁点了点头,他还真知道罗宾逊公司的这款全新的产品:“确实,相比于r22,r的适用范围更广一些……不过小张同志啊,你们同时研发两款发动机,忙的过来吗?”

    最后这句话,虽然苗副院长是用玩笑的口吻说出来的,但也间接表明了他的态度或者说担忧:你们会不会贪多嚼不烂啊?

    “谢谢领导的关心,”张启航首先向苗副院长表示了感谢,接着才说道:“至于贪多嚼不烂的问题,领导,其实是这样的,我们在开发发动机的时候采取了和传统发动机开发流程不一样的方式,我们采用了当今世界最先进的模块化开发理念。”

    “模块化理念?”苗副院长闻言,不禁眉毛一扬,一副十分感兴趣的样子:“能仔细给我说说吗?”

    作为空军院校的主要领导,他当然听说过模块化理念,但更多的还是在装备领域,比如在设计一款战斗机的时候,将某个功能整合成一个独立但又与其他系统交联的模块,并且采用快拆的设计,这样的好处就是提高易维护性,一旦这个模块发生了故障,可以迅速的将这个模块拆下来换上一个新的,在极短的时间内让这架战斗机恢复战斗力。

    这个基于战场快速修复的理念在被提出来之后,立刻就得到了各国军事装备研发单位的重视,纷纷开始模块化技术的研究,我们国家的军工装备研发和制造单位自然也不例外,也都纷纷在开发属于我们的模块化技术,但发动机的模块化又是怎么一回事?

    心中对这件事倍感兴趣的苗副院长,越发觉得自己的这趟琅琊之行来的太对了。

    “当然,”张启航点头道:“发动机的模块化技术,简单的来说就是在研发一款发动机之处,首先要确定这款发动机的缸径和活塞行程,也就是确定每个气缸的排气量,在确定了单个汽缸的排气量之后,每个汽缸的的功率大致就确定下来了。

    接下来,就可以自己的需要,像是排积木那样通过不同数量的汽缸组合获得自己想要的基础功率;再之后,可以通过对进排气以及涡轮增压值的不同调整,得到自己想要的功率……也就是说,从一开始,发动机的性能就被注定了。”

    “这个办法不错啊,”苗副院长也是懂技术的,听张启航简单的介绍了一下,他立刻就明白了这个模块化开发理念的好处:“这么一来,等于说如果你们掌握了v4发动机的技术之,也就自然而言的掌握了v6、v8的技术。”

    “也不能这么说,只能说我们有了一定的基础,”张启航腼腆的解释道:“与v4相比,v6和v8结构的发动机更复杂,还是需要花费一些功夫的。”

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    “……”

    苗副院长顿时无语:你这是叫谦虚吗?是谦虚吧?

    不愿意和他纠结于这个问题的他,转而问道:“对了,小张同志,我看你们的这个发动机采用的是v型结构,为什么没采用rotax、大陆以及莱康明这些活塞式航空发动机普遍采用的水平对置结构?”

    这是苗副院长感到好奇的地方。

    而听到苗副院长问出的这个问题,其他人也忍不住好奇起来,向苗副院长询问起活塞式航空发动机的相关结构问题,在苗副院长的解释下,大家这才明白,在活塞式航空发动机领域,一个公认的普遍认知就是:

    在大功率活塞式航空发动机领域,发动机的结构基本以星形结构为主,比如大名鼎鼎的b-29“超级空中堡垒”轰炸机,采用的莱特-r3350发动机就是经典的星形结构,咱们国家的初教-6教练机、运-5运输机以及直-5直升机等机型,使用的也都是星形气冷发动机;

    而在小功率航空发动机领域,除了动力伞、动力三角翼这些在国际上被归于航空运动器材的产品之外,则基本都是水平对置结构。

    在这种情况下,华腾工业集团的这两款v型结构的航空发动机就显得有些奇怪了——之前大家并不觉得奇怪,毕竟大家在汽车上看多了v型结构的发动机,可现在听苗副院长解释过之后,大家也开始奇怪起来,为什么华腾工业集团没有学习rotax、大陆以及莱康明这些小功率活塞式航空发动机的“前辈”,反而另辟蹊径用起了v型结构?

    “我们之所以选择v型结构,主要有两个原因,”在众人的注视下,张启航侃侃而谈:“第一个原因就是为了避免活塞与汽缸下半部分的偏磨,我们这儿有一台rotax914,打击看这台发动机就能知道,水平对置结构的发动机的下半部分会在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨损,而相比于水平对置结构,v型结构虽然也有类似的问题,但无疑这个问题要轻的多。”

    大家一对比两款发动机,不由得纷纷点头:可不就是这么回事嘛,那台采用水平对置结构的rotax914发动机的汽缸几乎就是“躺”在汽缸壁上,在地球引力的作用下,相比于直列结构和v型结构的发动机,在对汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨损方面,自然是更厉害一些。

    张启航接着解释道:“当然,从结构的角度来说,水平对置结构是最合适的,但rotax、大陆以及莱康明之所以采用水平对置结构,是因为他们有一系列汽缸壁耐磨技术,包括材料、涂层、加工工艺等,但我们华腾工业集团在汽缸耐磨方面几乎没有太多的高科技积累,就只能退而求其次,采用v型结构了。”

    原来如此!

    张启航这么一说,大家就明白了:在航空领域,水平对置结构更合适一些,但华腾集团在耐磨方面的技术有限,所以直接采用了结构规避的方式避免了汽缸偏磨的问题,不得不说,在技术水平有限的情况下,这是一个挺聪明的做法。

    苗副院长也不禁点头:“确实,你们选择v型结构确实是最适合你们单位现在的情况的……第二个原因呢?”

    “第二个原因是发动机内部的润滑和冷却……”

    “原来如此,”张启航的话还没说完,苗副院长就一拍脑袋,恍然道:“对啊,我怎么就没想到?”

    发动机内部的润滑和冷却?

    在场的领导,很多都是文科出身,对发动机只知道一些最浅显的东西,比如虽然大家都知道发动机需要润滑和冷却,但却不太明白为什么与发动机的汽缸结构有什么关系。

    倒是苗副院长,见大家都是一脸的迷糊,心里的那点儿显摆的小心思上来了,笑着给大家解释道:“大家都知道,发动机是靠着冷却液的循环给发动机降温的,但其实除了冷却液之外,机油同时肩负着润滑和冷却的任务。

    而为了保证润滑和冷却,发动机在设计内部油路的时候需要将机油喷到汽缸壁上,传统的直列汽缸和v型汽缸很容易将喷到汽缸壁上的机油及时的处理掉……在重力的作用下,机油自己就滑下来了嘛。

    但水平对置汽缸发动机的内部油路设计就有些麻烦了,据我所知需要采用一些特殊的设计以保证活塞与汽缸壁之间的润滑,同时还要保证及时的将多余的机油处理掉。

    华腾集团采用的v型汽缸就很聪明了,他们直接从结构上避免了这种麻烦。”

    “原来是这么回事啊。”

    “有道理,太有道理了。”

    “之前我还太明白呢,现在听苗院长这么一说,我一下子就明白了……”

    …………

    大家不管明白还是不明白,纷纷一阵马屁奉上,一副“我学到了很多”的样子。

    张启航自然也不例外,连连表示苗院长您说的太好了,言简意赅、通俗易懂。

    “客气了,客气了,”笑的红光满面、显然显摆了一下之后心情极好的苗副院长连连摆手,笑眯眯的说道:“在华腾集团的这些发动机专家面前,我这其实是在班门弄斧,让大家看笑话了。”

    “怎么会呢?领导您讲解的最通俗易懂,我们明白了华腾集团为什么要这么做,其他人谁有您的水平?”

    大家纷纷又是立刻又是一阵恭维。

    “呵呵……呵呵……”

    终于满足了的苗副院长和大家一阵客气之后,这才向张启航问道:“小张,你们这个发动机什么时候能够正式装在你们的飞机上?”

    “怎么着也要两三年的时间,”张启航说道:“航空发动机的适航取证工作很麻烦,我们这款发动机的设计大修间隔时间是1500个小时,地面耐久时间最少要10000个小时,此外我们设计的最大起飞高度是5000米……”

    “什么?设计起飞高度是5000米?”张启航的话还没有说完,人群中就有人传来一声惊呼:“那岂不是说你们这个直升机在青藏高原上也能起飞?”

    这位领导的话一出口,其他的领导的眼睛顿时就亮了,大家齐刷刷的盯着张启航:什么意思?华腾集团的直升机能在青藏高原上使用?

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