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蓝天需要点缀 第195章 出查 二
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    在听完空乘的一阵唠叨后,池秋白终于能自由一会了,在得知池秋白座位在紧急出口旁边后,乘务长直接就热情的引导着池秋白前往座位。但是接下来的就是长达5分钟的注意事项,总结来说的就是不要对紧急出口好奇,不要手贱的去研究紧急出口的开关,在遇到紧急情况后听从机组人员的指挥。

    空中客车a320-200,单级布局载客180人;两级布局载客150人。

    现在是旅游淡季,这条航线上就换成了有选择的两级布局,也就是头等舱和经济舱,单级就是只有经济舱。

    这个型号的飞机属于中短途的飞机,航线的终点是魔都,顶天了就两个半小时,应付这样的距离足够了,飞华国,太阳国的大多数都是中短途,就是到三牙,hk也不过3个多小时。

    那种巨无霸的波音747,空客a380基本都是超过10小时路程才用,因为那些飞机是四个引擎,简称油老虎。像空客a380,百公里油耗一吨多,航空燃油现在价格逐年上涨,往年最少也要几百万元一吨,为了节约成本,有的航空公司即使是跨洲飞行也用双发引擎的飞机。

    但是这样安全问题也下降了,起码像空客a380靠两个引擎可以飞行几个小时,如果只剩下一个引擎,那么恭喜你,你可以去买彩票了,本来飞机发动机就是检修中的重中之重,四个坏三个,目前还没出现过。

    但是飞机还是世界上最安全的交通工具,因为它的空难事故接近五百万分之一,就因为它发生意外基本无法挽回,所以它的检修才是最重要的。

    这架飞机的紧急出口有4个,紧挨着左右各2个,都在机翼方位。

    其实机翼旁的那几排座位是最不能选的。

    第一,视野,宽大的机翼基本浪费了窗户的价值。

    第二,声音,一侧单发引擎的轰鸣很难受,时间一长就感觉耳膜难受,更别说双发的飞机了。那种电影中的飞机很安静,完全就是假的,站在地面都能听到的飞机引擎声,在引擎旁边可想而知了,当然你要是配有索尼的头戴降噪耳机可以随意坐。

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    所以飞机选座最好的是头部,也就是接近驾驶舱的位置,因为这里噪音相对于中部机翼位置小。但是机尾也差不多,但是飞机飞行跟空气摩擦会有颠簸感,尾部是颠簸最高的,但是也没那么夸张。这也就是头等舱商务舱在飞机头部的原因,不仅声音小,还舒适。

    飞机已经开始快速滑行了,机翼上的hl-0171编号上凝结着水珠,首尔今天的天气有点不好,下着毛毛细雨,雨珠在速度的加持下顺着飞机向后滑去。

    池秋白打开了飞行模式,刚才给林允儿打电话,没想到那边正在通话中,本来还想给个惊喜呢。

    编号是飞机的国籍,华国是b开头,后边四位数字是航空器编号,比如b-1122就是华国编号为1122号航空器,南韩的是hl开头。时代在发展,航空器在增加,再加上私人飞机的增加0000-9999也就一万架飞机,明显不够用,于是就加入了英文字母。

    加字母这种也就航空大国用,像华国大大小小民航客机超过4000架,直升机,公务飞机等超过3000架,这种组合才能容下这么多飞机。

    而南韩零零碎碎把农用飞机算上,也不过区区不到架,韩亚航空更可怜不过百,只有78架飞机,纯数字组合就足够。

    这编号是国际通用的,要上报国际民航组织的,但是申请的前后不一样,编号也就排的不一样,所以韩亚航空哪怕几十架飞机,也有三位数的编号。

    “啊……”

    飞机突然的大仰角起飞,产生的失重感明显吓了旁边妹子一跳,这让池秋白皱了皱眉头。

    说实话南韩的民航飞行员规则,操作,应急处理,那是倒背如流,参加考试那是一拿一个准。但是实际操作嘛,就那么回事,出问题是少,适应性那基本没有,像这妹子被吓一跳的情况屡见不鲜。

    “尊敬的各位旅客,欢迎您选乘韩亚航空,南韩至华国的oz3315航班,本次航班目的地是华国魔都红桥国际机场。巴拉巴拉…………”

    乘务长刚开始播报的时候,池秋白就停止了和后面两人的交流,稳稳的坐好了。

    韩亚航空国际航空编号是oz,3代表着起飞机场所在的区域编号,第二个3代表着目的地所在的区域编号,15则是航班序号,最后一位数是奇数代表着去程,偶数代表着返程。

    所以登机牌上显示的航班号并不是瞎编的,但是随着航空器的增多,航线的增加区域编号也没了限制,乱七八糟的怎么编的都有,就是整天坐飞机的也记不住,唯一不变的就是后两位数了。

    现在是上午11点,已经起飞15分钟了,一般起飞到可以平飞的0米以上的高空,不超过10分钟,由于有小雨,飞机不敢飞那么快,就慢了点。

    乘务长的语音播报也就意味着飞机已经进入了平飞的稳定状态了,乘客可以适当的放松下身体了,不过这么偪仄的飞机,也就伸伸懒腰,想起来转转,也只有坐在紧急出口的十几个人才有这条件。

    海拔0米,早就突破了积雨云,阳光已经透过舷窗照射了进来,池秋白坐在左侧,耀眼的阳光很刺眼,让他不得不拉下了帘子。

    他准备休息会,刚才乘务长说了,这次飞行约2小时20分钟,正好经过午餐时间,不过他并没有打算吃。

    韩亚航空近些年一直处于亏损状态,或者说管理层买进6架空客a380后就开始了。

    每架空客a380售价超过3亿美刀,也就是3000多亿韩币,虽然不是一次性购买,但是6架超过20亿美刀的飞机,还是让公司伤筋动骨了,因为整个韩亚航空市值也没有20亿美刀。

    老思想的公司高层以为买大飞机,大规模的运载旅客,就可以扭亏转盈,却不知道现在的旅客追求的是享受,他们哪在乎飞机有多贵,整个韩亚航空的弱点就是服务。

    结果就是被大韩航空铺天盖地的广告宣传和口碑,给打的支离破碎,也让公司的情况日渐式微。
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